缩小版H9

新款H5也开始了自己的家族化设计之旅，更像家族中的H9，而不是缩小版的H7。当然，这是外观设计风格的想法。其实如果看配置表就可以看到，红旗H5 2.0T自动智联旗领版的车身尺寸为4988*1875*1470毫米，轴距为2920毫米。与其说它是B+级，不如说它是B+级。据说，已经踏入了C级车的门槛。整体外观大气、庄重，非常适合商务场合使用，但依然保留着青春活力。红旗行人保护优化车标与中网形成“中”字。设计巧妙，值得称赞。

红旗H5延续了自己的“中性比例”设计。经典的直瀑式格栅得以传承。十二个格栅代表月份，大灯周围的装饰件代表二十四节气，保险杠下部的十字形格栅中的两个方块代表十二个小时。这种知识只有车迷和汽车博主关心，而不是来店的顾客。灯光效果方面，新款“飞翼大灯”比店内销售的经典红旗H5（其实是老款H5）要好，但动态灯光效果还是比H9差一点。

车头侧面有一些老车型的影子，而车尾则与H9的家族化设计保持一致。但由于长度限制，B柱后的车顶线条处理没有H9那么宽厚。边线充满力量，有一种蓄势待发的感觉。后排配备的隐私玻璃值得称赞。左右挡泥板两侧都是红旗，而不是转向灯。我建议厂家制作投影灯，这样可以更好地营造开门仪式感和品牌形象。

H5的轮毂造型非常独特，红旗的旗轮还是很有辨识度的。但不得不吐槽一下所谓的红旗定制阿特拉斯AS330轮胎。 225/50 R18的尺寸只有中高配置的2.0T版本才能享受到。虽然理论上这款轮胎的设计是安静且抓地力强，但实际上轮胎噪音并没有我想象的那么好。而且由于是工厂定制版，只有4S线下总会有一些库存。

红旗H5的尾部虽然有H9的影子，但后备箱盖的弧度有点刻意，与贯穿其中的笔直尾灯有点不协调。这一点处理得并不比H9好。我们可以清楚地感受到设计师想要传达的思想。 H5冷静但不沉默。尾灯腔内部是一面充满细节的旗帜，也呼应了大灯的飞翼设计。左右两侧的排气管是正品，但不用担心声音。

内饰可以更好

新红旗H5虽然触感不错，但在设计上还是能看出欧洲的设计思路。前面靠近中控屏的地方有奔驰珍珠，方向盘和空调出风口是宝马的风格，排挡杆附近的布局有老奥迪的影子。 H5的内饰做工虽然较之前有所提升，但宽松的感觉依然挥之不去，做工水平即使在自动驾驶汽车中也属一般。作为一个奢侈品牌，这种组装过程确实不应该发生。

说好是因为打孔真皮方向盘的皮质材质虽然处于同价位，但由于设计得当、握感和清晰的按键反馈手感，已经进入同价位第一梯队。方向盘的调节范围很大，对于驾驶员的身材可以说是非常宽容的。中控屏要与周围环境更加协调。屏幕周围的“留白”并不像国画那样美丽，软质的材质具有中高级的触感。不过，值得肯定的是，红旗相比H9和老款H5已经取得了不小的进步，但与其他自主品牌的进步相比，仍需努力。

12.3英寸全液晶仪表盘的优点是带有遮光板，考虑到屏幕反光的问题。缺点是背景颜色太暗，因为设计师想要营造一种科幻感，导致一些参数难以看清。按方向盘上的星号键。功能设置不多。全屏导航是我认为最实用的功能。我认为多色氛围灯的加入对消费者来说非常有吸引力。老款H5售后市场氛围灯升级配件的丰富性足以证明消费者的强劲需求。氛围照明不仅仅局限于为奢侈品牌营造浪漫氛围。很多时候，车灯颜色、车灯数量成了车主之间争夺面子的“暗战”。

12.6英寸中控屏和屏幕均采用LED高清屏，分辨率为1920*720，并采用Al-si涂层，保证清晰度，不会在屏幕上留下一堆指纹。中控屏UI简洁、粗暴、有效，适合各个年龄段。难能可贵的是，厂家依然保留了物理按键，方便盲操作。车内搭载主流APP，娱乐和正常驾驶不耽误。但不得不吐槽一下，虽然车子和机器都有进步，但也只是和老款相比。倒车时图像横向拼接严重，仍需努力优化。只有2.0T顶配车型和混合动力版本配备了12扬声器丹拿扬声器。尽管中音型号只缺少四个扬声器，但高音的分辨率却完全不同。

红旗H5还贴心地准备了沉浸模式，空调、音乐、香氛、座椅连动。这个想法很美妙，但人类是非常情绪化的生物，有时预设的音乐与驾驶员的心态并不相符。另外，由于人的身高、身高、体重、体重各不相同，倾斜的座椅角度不一定适合每个人的舒适点。程序员不应该设定一个固定值，让车主微调自己的偏好来取悦消费者。

高性价比座椅

红旗H5的座椅超出了我的预期。本以为红旗因为价格策略就凑合一下，但测试车的座椅质量着实让我惊讶。座椅造型宽大，填充物和座椅面料的选择也注重舒适度。座垫较长，支持倾斜度调节，为大腿提供良好的支撑。腰部支撑到位，侧支撑足够日常驾驶。同价位的自主车中肩部支撑做得好的并不多。唯一美中不足的是头枕填充物有点硬，不过也可以接受。但我不得不抱怨一下，忘记了电动按摩的水平。我强烈建议厂家取消按摩功能，换成座椅通风。将前排座椅调整到最低位置后，只剩下足够的头部空间。

后排座椅更值得称赞。它们在靠背倾斜度、座垫长度和填充物方面表现良好。车主还可以从电商购买颈枕，进一步提高出色的舒适度。后排的凸起并不高，只是一瓶500ml桃子味可乐的宽度。头部空间相当于一拳二指，腿部支撑极佳，腰部支撑很舒服，腿部空间相当于一拳四指。

后备箱储物空间比红旗H9好很多。放下6KG的被子后，可以容纳两个中型行李箱。地板平坦，开口较大，方便取放物品。不过，在雨雪天气，车主们还是要注意开启角度。车内的储物空间和扶手箱上的红旗设计巧妙，但储物格设计还得向12代皇冠学习。手套箱看上去挺大，其实可以装两瓶冰露矿泉水。最让我不满意的是排档杆旁边的杯架只有一个挡块。这部分并不贵，厂家为什么要在这里控制成本呢。

切磋琢磨，乃成宝器

前面我夸红旗的座椅水平，但后来我会开始抱怨红旗的校准。

虽然这款车搭载了红旗厂研发的CA4GC20TD-33 2.0T发动机，搭配爱信的8AT变速箱，但实际上它的驾驶性能并不像很多人想象的那样。 8AT 是一种通用解决方案。油门调校方式与上世纪豪华车十分相似。它并不焦躁不安，需要深度凹陷才能唤醒发动机输出。而最让我无奈的是，这款车的中低速动力需求要经历三个阶段：转速上升——变速箱终于肯降档——涡轮增压起步压力。虽然厂家宣称是2.0T车型，加速时间为7.6秒，但反应慢的人经常会被堵在路上。我建议超车时最好先切换到运动模式，动力输出会比舒适模式清脆很多。走走停停时，变速箱在1-4档之间反复切换让人感觉很挫败，但好在并不重，只有驾驶员才能感受到拖沓的感觉。建议厂家优化大城市堵车时的工况逻辑，调整涡轮介入速度。

转向感觉没有什么问题，低速时很温和，高速时也很确定，但不要指望有任何尖锐的方向性。它的前端跟踪仅慢半拍，后端跟踪也慢半拍。只要你开得不激进，无论怎么看它都是一辆平稳稳定的车。传统的前麦弗逊式、后多连杆式的悬架布置是其调校舒适性的风格。小振动可以被过滤掉，但减速带等振动需要进一步优化。就其定位而言，路感过于清晰并不是一件好事。当以2000RPM的速度换档时，动力总成的振动偶尔会传递到汽车上。我想可能是隔音减震材料没有贴好或者有共振。

虽然冬季低温有利于涡轮增压发动机性能的发挥，但红旗H5仅实现了8.3秒的加速时间。不管你怎么看，拖后腿的都是变速箱。制动方面，前行程硬，后行程软，制动力输出不均匀。后部的驾驶员对踏板缺乏信心。事实上，制动力是大量输出的，让人哭笑不得。 NVH方面，在高速公路上80KM/H行驶时还是很安静的。一旦上了高速公路，这辆车的轮胎噪音就有点戏剧性了。风噪不是很大，但是需要打开多媒体听点东西，不然真的很烦人。实在是有点无奈。

榛名总结：

红旗H5的水平没有那么多黑白。我觉得它更像是一个太极拳的图标，黑中有白，白中有黑。红旗汽车的进步是肉眼可见的，但与同行相比，仍需大踏步才能跟上主流梯队。红旗H5 2.0T顶配车型的优点很简单：品牌、座椅舒适、空间大。缺点也很明显：智能性能、装配技术、内饰设计没有自己的风格。事实上，店里的顾客看的是各种汽车。从BBA到十万出头的德原，都是竞争对手，而不是厂家内部培训教材安排的对手。红旗H5在稳定的工薪阶层和做小生意的人群中总体上有稳定的订单，但由于加速能力，它经常输给合资车和插电式混合动力新能源汽车。

其实我更推荐低端的红旗H5，适合城镇婚礼或者刚找到工作需要商务接待的年轻人用这款车。这是出于尊严的建议，对于更有兴趣实现红旗汽车梦想的中老年客户来说，可以在方向盘不在中线上的情况下驾驶老款帕萨特。我提出的缺点，他们直接无视了。这让我很惊讶，但有经验的司机告诉我，有车不用停在路边换火花塞和保险，已经很幸福了。有趣的是，很多年轻人因为父母想要实现自己的梦想，把自己的车变成了红旗H5。