两架飞机都是均研制于上世纪80年代中后期，都是四发动机双通道远程宽体客机，机身尺寸接近，机型设计特点也都有很多相似之处。那么哪一个是更好的设计呢？

或者，鉴于这两架飞机都不是那么成功的商业表现，哪一架不那么差呢？

难兄难弟

伊尔96是由前苏联伊留申设计局（Ilyushin，苏联解体后改为伊留申航空联合体股份公司）研制的宽体客机，同时也是俄罗斯总统普京的专机。伊尔-96在前苏联第一架宽体客机86的基础进行了诸多改良设计，在1988年9月28日首飞成功，于1992年交付俄罗斯国际航空公司（Aeroflot）投入商业运营。除了古巴出于和老美的关系（敌人的敌人就是朋友？）曾经订购过几架飞机后，这架飞机从未被除俄罗斯外的其他国家购买。所以即使有俄罗斯政府投入了持续的资金支持，伊尔-96仍然是一个巨大的金融黑洞。截止目前，伊柳申设计局也仅制造了30架伊尔-96客机。

而在图卢兹的空客，也好不到哪儿去。作为伊尔-96的欧洲兄弟，A340对空客来说绝对不是一个成功的商业项目。空客A340 在1991年首飞成功，2011停止生产，20年的空客时间一共卖出了380架A340客机。虽然从销量上看还不错，但这架耗油量巨大的四发飞机却从未受到任何一架航空公司的青睐，因为运营成本实在是太高了，甚至有网友将它的油耗A与B52八发轰炸机相提并论。而后期的波音777实在是太香了。所以目前，只有屈指可数的几家航空公司依然在运营着A340客机，包括德国汉莎航空、西班牙伊比利亚航空、南非航空和伊朗马汉航空（伊朗还在用主要是因为美国的出口限制）。

简单数据对比

伊尔96和A340都有多种不同的型号，两架飞机的主要型号是伊尔-96-300和A340-300。

巡航速度方面，伊尔96的表现稍微出色一点，最大巡航速度为0.84马赫（1030千米/时），而A340-300则紧跟其后，巡航速度为0.82马赫（1000千米/时）。

航程方面，A340-300则更为优越，最大航程为13500公里，而伊尔-96-300的航程只能达到11500公里。作为双通道宽体客机，两架飞机的定位都是远程航线，所以航程方面，其实A340比起伊尔-96还是出色不少的。当时的新加坡航空就是因为本来的MD-11订单无法满足航程要求而换成A340的。

A340-300的最大起飞重量是276.5吨，而伊尔-96-300的最大起飞重量为250吨。

A340-300起飞时需要的跑道较长，它需要至少3000米长的跑道才能完成起飞过程，而伊尔-96-300一般需要的起飞跑道均在2500米的以内。但实际上500米长的跑道对于机场来说也根本算不上啥优势劣势。

载客量方面，两者非常相似。根据座舱等级的不同配置情况，A340-300大约可搭载250至290名乘客，而伊尔-96-300则可容纳237至300名乘客。

从数据上看，伊尔-96-300比A340-300更快、更轻。而在航程方面，A340轻松获胜。

安全方面，虽然俄罗斯制造客机的名声不佳（相当程度上也让一些潜在客户退缩），但实际上，伊尔-96有着非常好的安全记录，在其飞行过程中从未发生过任何事故，至今仍保持着零伤亡。

A340虽然发生过不少事故（一方面也是因为A340的体量要大很多），但绝大多数事故都是由于人为错误操作引起的，而不是飞机本身的设计问题。1998年在布鲁塞尔降落的一架A340飞机的前起落架发生了塌陷，调查发现疲劳裂纹造成的，而经过修理后，这架飞机又飞行了16年。

所以，从安全角度来看，A340和伊尔-96都是不错的飞机。

看法与观念问题

我知道，大多数人还是会觉得伊尔-96根本不配与A340作比较，A340再不济，还是卖出了300多架的，并且在波音777还没问世的时代还是航空公司比较好的选择。

但公平地说，这很大程度要归因于对俄罗斯造飞机的看法问题。很多欧洲人，或者很多美国人，不了解伊尔-96，一方面是俄罗斯制造飞机早糟糕的安全记录，另一方面更多的是因为他们的国家体制和固有思维，他们不相信俄罗斯，也不会去乘坐俄罗斯制造的飞机。

如果伊尔-96是在其他地方制造的，比如是在西雅图或图卢兹出炉，它极有可能是一架非常成功飞机。

而且话说回来，虽然研制开始时间相近，但伊尔-96的设计目标从来不是与空客A340竞争。伊柳申设计局在当只不过是前苏联联合的一家飞机制造商，以销售给前苏联的一些航空公司为主要目标。最初的设计需求很简单，就是替代伊尔-62M和伊尔-86，采用前沿的技术和适当的增程，以满足航空公司的需求。然而在上世纪90年代，前苏联解体，那么一些前苏联国家对飞机的需求也随之瓦解。如果历史没有朝着这个方向发展的话，可能更多的伊尔-96客机会被制造交付。

两架飞机的飞行难度都较高

从飞行的角度来看，很多驾驶员都不太喜欢操控这架A340。1980年代正是民航驾驶舱自动化技术不断推陈出新的时代，这让当时的驾驶舱设计显得有些中庸，空客既想往高度自动化技术方向发展，又保留了一些驾驶员需要实际操作的固有设计。结果就造成有些混不吝，各种技术综合在一起，增加了飞行员操控的难度和复杂度。而伊尔-96也不是一架容易掌控的飞机，据报道，伊尔-96飞机飞行时的噪音很大，而且飞行过程容易出现颠簸，不是非常平稳。

那么，哪个更好，或是，哪个不那么差呢？

双发宽体远程客机的出现让A340的棺材板刚刚打开，就已经被钉上了。而欧美根深蒂固的观念问题以及俄罗斯商业上的障碍也意味着伊尔-96注定无法在大多数国家的上空起飞。这也是为什么俄罗斯要与中国合作设计新一代远程宽体客机CR929的原因。